VR6 Forum

Wo hast denn das Teil bezogen?


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Hmmm... also zur Auswahl stehen folgende "Druckkgeber für Öl-/Benzindruck mit Warnkontakt - Messbereich 0 bis 10 Bar" - Gewinde ist M10x1: http://www.sandtler.de/katalogangebote/instrumente/geber/geber.htm Nur ist da leider weder ein 0,3er noch ein 1,8er? Am dichtesten dran wären noch der ...

Weiß hier zufällig gerade mal jemand wo die Warnkontakte der beiden Öldruckschalter am Ölfiltergehäuse liegen? (Also z.B. bei 0,5 Bar für den einen und 1,8 Bar für den anderen!?) Das hat den Hintergrund das ich eine Öldruckanzeige verbauen will und dafür einen Öldruckgeber mit integriertem Warnkonta...

Nur um das nochmal deutlich klar zustellen: Den Kopf zu planen bringt beim VR6 genau 0 Prozent Mehrleistung. Es handelt sich beim VR6 um einen Heronkopf, dass heißt du keine Brennräume im Kopf, sondern im Kolben bzw. Zylinder! Daher kannst du mit dem Planen des Kopfes die Verdichtung nicht erhöhen u...

Wie viele Kilometer hat denn der runter? Klingt nach Kernschrott.


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Als erstes solltest du dir vielleicht mal einen Schaltplan besorgen. Eventuell hat hier ja jemand einen zum mailen. Oder du borgst bzw. kopierst dir die Unterlagen bei deinem freundlichen VW-Partner. Anschließend dann schön alle Kabel durchprüfen. Wenn da irgendeins durch ist, was man auf den ersten...

Das macht nichts. Beim normalen fahren durch die Stadt und ein bisschen übers Land, müsste der Verbrauch viel niedriger sein. Das Cabrio wiegt nicht sooo viel mehr wie ein normaler Golf und der CW-Wert ist bei den Geschwindigkeiten relativ wurscht. Für den CW-Wert bekommt meiner auch `ne glatte 6. M...

Bei normaler Fahrweise? Das ist zuviel - da ist was faul. Ich verbrauche bei normaler Fahrweise 10,5 - 11 Liter... und das ist `n Turbo!


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Das ist bei den paar Sekunden überhaupt gar kein Problem!


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@Deepflyer Warum machst du den Lauf nicht einfach nochmal mit 15 Zoll Felgen (z.B. Winterreifen)? Große und schwere 18 Zöller können in Ausnahmefällen die Messung schon beeinflussen. Ein Kumpel aus meinem Dorf hat mit seinem Golf 3 VR6 (absolut Serie) auf der Autobahn mit 15 Zoll Felgen immer 245 la...

Das wäre mal eher was für `nen alten Polo, Corsa oder irgendsoeine alte Mühle mit Minimotörchen... Nur so just vor fun. Alles andere wäre lächerlich.


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Also ich habe mir gerade einen Motor mit einem Garrett T3/T4 Lader mit internem Wastegate gebaut. Ab ca. 3000 Umdrehungen ist der volle Druck da und die Drehzahl ratzfatz im Begrenzer. Für meinen Geschmack ein absolut genialer Lader für den VR6. Die Räder drehen im 3. Gang problemlos durch... Und ic...

Ja genau. Wenn du noch eins hast, probier das mal aus. Ich dachte damals auch das die gute Leistung von dem 2,9er Saugrohr kam. Lag aber eher an den Nocken, Fächer etc. Mit dem kurzen lief er obendurch dann noch `ne Ecke besser.


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Original geschrieben von VR6 Henry Das liegt daran, daß das Volumen der 2,9er weitaus größer ist. Da hat der Dr. Schrick ja ein Schaltsaugrohr entwickelt, das ja das Volumen ( des Saugrohrs) bei niedriger Drehzahl gering hält, und halt mit steigender Drehzahl wieder erhöht. Ist halt Unterdruckgeste...

Wäre ja auch zu geil! Einfach die Klimaleitungen an die Drosselklappe anschließen und schon bräuchte ich keinen LLK mehr. Verdammt... hätte ich das bloß gewusst bevor ich meine halbe Front auseinandergesägt hätte, um das Riesenteil unterzubringen! :dotz: :konfus:


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